緑の新しい取り引きはアメリカの広がりに取り組む必要があります


この話はもともとSlateに登場したもので、Climate Deskのコラボレーションの一部です。

カリフォルニアのバークレーにある駐車場よりも、気候変動時代におけるアメリカの環境保護の限界を超える記念碑はないかもしれません。 「屋上のソーラー、電気自動車充電ステーション、カーシェア車専用のスポット、雨水貯留、水処理機能」があります。建設には4000万ドル近くかかる。夜には、それは積極的に輝いています。バークレーのダウンタウンのBART駅から1ブロックです。

ほとんどすべてが徒歩圏内にあるアメリカで最も有名な進歩的な都市が、地下鉄の駅から1ブロック離れたところで駐車ガレージを改装するために4000万ドルを費やしたことは、進歩的な民主党員が気候変動の危機に真剣に立ち向かうことを望まないことを示唆する。アメリカの最大の温室効果ガス排出源は輸送です。カリフォルニアでは、輸送によるCO2の割合はさらに高く、40パーセントを超えています。バークレー市長のJesseArreguínは、Center Street Parking Garageが、州内の他のすべてのものをLEED Silver格付けでグリーン化し、気候変動への取り組みの好例となることを期待しています。ここに住まなければならない将来の世代を熟考すること。

木曜日に、民主党議員のアレキサンドリアオカシオ – コルテスと上院議員エドマーキーはそのような修正を発表しました:グリーンニューディール、それと同等の方法で環境と経済のための計画としてそれ自身を請求する提案。アメリカを低炭素経済へと導き、空気と水をきれいにし、アメリカの景観を回復し、都市の持続可能性と回復力を強化し、そして世代を働かせるためのものです。主要な民主党の大統領候補からの著名な支持を得て、Ocasio-Cortezは過去2年間で彼女の民主党の同僚より2ヶ月で気候変動により多くの注目を集めました。

しかし、グリーンニューディールは大きな盲点を持っています:それはアメリカ人が住んでいる場所を取り上げていません。そして、私たちが眠り、働き、買い物をし、礼拝をし、子供たちを遊びに行かせる場所、そしてそれらの場所間を移動する方法は、他のどの分野よりも基本的なことです。この提案は、気候変動に関する寛大な妄想をカプセル化しています。つまり、テクノロジーと支出は、改革の大変な作業を免れることができるということです。

環境

アメリカは無秩序の国です。アメリカより多くのアメリカ人が都市より郊外に住んでいます、そして私たちがつくる郊外は私たちの想像の格子状の、隣人のメイバーリーではありません。むしろ、私たちが住んでいる場所は一般的に分散しており、非効率的で、車なしではナビゲートすることは不可能です。行き止まりの袋小路とそれらをつなぐ分割された高速道路はアメリカの風景の中で非常に深く刻み込まれているので、忘れがたいのは、それ自体が大規模な連邦投資プログラムの成果でした。

高速道路によって広がることが可能になります。これは高価です – 2015年には、ビクトリア州交通政策研究所は、事業活動の減少、環境へのダメージ、消費者の経費、およびその他のコストの削減で、年間1兆ドルを超えるアメリカのコスト増を見積もりました。アメリカ人が1日に取る11億回の旅行(そのうち87%は個人の乗り物で行われる)からの排出量を残しておくと、すべてを広げることは膨大な量の自然の土地を消費しました。

環境保護論者は、交通が部屋の中の象であることを知っています。一見したところ、この問題に取り組む最も簡単な方法はすべてを電化することであり、それは「2030年までに100%ゼロエミッションの乗用車」、「2050年までに100%の化石燃料のない輸送」という目標を掲げたものです。私たちが運転する車は、私たちが住んでいる場所よりも簡単に変わりやすいと感じています。

しかし、電気自動車は広く普及する準備ができていないため、たとえ「世界の石油消費量の半分がそのまま残っている」とブルームバーグは述べています。すべての私道にあるテスラは、ただそれを切ることはできません。

経済

すべてのネットゼロのMcMansionのガレージに電気自動車があったとしても、スプロールの後退した遺産は経済に残るでしょう。スプロールは私たちが行く必要がある場所に到達するためにより多くの時間とより多くのお金を費やすことを私たちに要求します。

これの最も強いデモンストレーションはアメリカ人の仕事が彼らが住んでいるところから遠く離れているという事実です。政治的科学者のClayton Nallは、貧しい人々や色の人々、「空間の不一致」として知られる現象に特に当てはまります。 不平等への道。 「カーレスのアメリカ人が車を利用できる場合でも、時間と資金が不足しているため、貧しいアメリカ人が郊外の高速通勤者がカバーしなければならない距離を定期的に運転することは必ずしも実現可能ではありません。」

車を才能があるまで – 不思議な数のマイルを歩いて仕事をしなければならないという物語は、地元の報道関係者を頻繁に襲った。 Angie SchmittがStreetsblogについて書いているように、これらは誤って逆境を乗り越えた労働者に関する気持ちの良い話としてキャストされています。実際には、彼らは仕事の広がりと人種的分離との間の不当な相関関係を証明しています。スプロールは私たち全員に負担をかけますが、貧しい人々、白人でない人々、そして女性のために不当にコストをかけます。

これらすべては、私たちの財政、私たちの環境、そして私たちの公平性の追求に多大な負担を強いる途上国の開発パターンに対する連邦政府の刺激の結果です。

ソリューション

アリッサウォーカーの徹底的な報告では 曲がった なぜ電気自動車がカリフォルニアを救うことができないのかについて、彼女は、再生可能エネルギーと電気自動車の飛躍的な進歩でも、国はまだ走行距離を減らさなければならないと主張している。 EVはアメリカの他の地域を救うこともしません。

しかし幸いなことに、 行う 土地利用を考慮すると、安全で持続可能で回復力のある未来に近づくでしょう。そして、EVの普及がまだ数十年前になっても、私たちの構築された環境への改革は今始まることができます。つまり、これを修正することができます。私たちは年間100万以上の新しい家を建てています – 私たちはちょうどそれらを正しい場所に置く必要があります。

アメリカは深刻な、一生に一度の住宅不足に苦しんでいるので、アメリカを広げようとは思わないほど難しくありません。 National Low Income Housing Coalitionは昨年、米国が最も必要としている家族のために手頃な価格で入手可能な720万戸以上の賃貸住宅の赤字を抱えていると報告しました。もちろん、私たちがトランジットにアクセスしやすい場所にそれらの家を建てれば、私たちは彼らの居住者の時間とお金を節約することができます。しかし、現時点での住宅需要の規模は、私たちがそれらを車中心の郊外にも建てることができ、トランジットをサポートするだけでなく、商店、仕事、および学校が収穫するにつれて旅行する必要性を減らすような人間密度を提供できる徒歩圏内。

グリーンニューディールは、表面的には雇用プログラム、環境プログラム、そして再分配プログラムです。それが仕事のプログラムであるならば、それは空間的な不一致と苦闘しなければなりません。それが環境プログラムであるならば、それは全電気自動車の艦隊が機能的に、現時点ではパイプの夢であるという事実に取り組まなければならない。そしてそれが再分配プログラムであるならば、それは郊外と郊外のグリーンフィールド開発への道がどのように分離を深め、拡大しそして悪化させるかに取り組まなければなりません。

グリーンニューディールは、何十年にもわたる連邦の無償補助金に対抗して、新しくてより良い土地利用体制を主張しなければなりません。この計画では、建物の改装とアップグレードの必要性をすでに認識しています。我々がそれをしている間、なぜ彼らの位置に言及しないのですか?グリーンニューディールが土地利用に対処することを可能にする具体的な政策の提案はすでに現れています:私たちは単に、私たちの輸送システムから温室効果ガスを測定するか、雇用センターに近い住宅を増設できます。私たちが新しい道路の建設に費やしたものを公共交通機関の支払いに再配分することは、スプロールを制限するのに大きな効果があります。

私たちが住んでいる場所は好みの偶然の一致ではありません。連邦政府の政策は、国家規模で環境と脆弱な人々の両方に不平等と不平等を強制してきた。私たちのカーボンフットプリントの最も基本的な側面、つまり私たちの住む場所に取り組むのは遅すぎることはありません。そして、超LEED認定の駐車場ではなく、職場、交通機関、その他の住宅の近くに住宅を建設することは、単なる政治的選択です。イノベーションは必要ありません。


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